La zona metropolitana de Puebla registra diariamente cerca de 1.2 millones de viajes en transporte público, según el Plan de Movilidad Urbana de la Zona Metropolitana de Puebla (PMUPU). Este documento técnico, que servirá como base para el reordenamiento del transporte público impulsado por el Gobierno estatal, revela que más de la mitad de estos traslados dependen de combis y otro 45 por ciento de microbuses, un modelo considerado agotado debido a la saturación de rutas, la baja capacidad de las unidades y la creciente congestión en las principales vialidades de la ciudad.
El diagnóstico del PMUPU señala que la mayor presión en el sistema ocurre entre las 7 y las 8 de la mañana, cuando se registran más de 123 mil viajes en una sola hora. Durante este periodo, decenas de rutas coinciden en corredores estratégicos, generando embotellamientos, largas filas de unidades y tiempos de traslado cada vez mayores para los usuarios.
Uno de los problemas más destacados es la superposición de rutas sobre las mismas avenidas, lo que provoca competencia constante por pasajeros y saturación en los principales ejes viales. Al mismo tiempo, algunas zonas cuentan con exceso de transporte, mientras que comunidades periféricas enfrentan un servicio insuficiente o prácticamente inexistente.
En este contexto, el proyecto del Sistema de Transporte por Cable, conocido como Cablebús, cobra relevancia. A diferencia de las combis y microbuses que comparten espacio con el tráfico vehicular, el Cablebús opera de forma independiente, sin verse afectado por congestionamientos, semáforos o accidentes viales.
El proyecto busca conectar los principales polos de empleo, educación y servicios de la capital poblana. Los estudios realizados estiman que más de 43 mil trabajadores laboran en un radio de apenas 500 metros alrededor de las estaciones proyectadas. Por ejemplo, en el entorno de Parque Juárez se concentran alrededor de 8 mil 400 trabajadores; en el Centro Integral de Servicios (CIS), cerca de 7 mil 900; en el Complejo Educativo CENHCH, aproximadamente 6 mil; en la Unidad Deportiva, casi 5 mil; y en Xonaca, más de 3 mil 800.
El trazado del Cablebús responde a un fenómeno identificado en el diagnóstico: cerca del 70 por ciento de los viajes diarios en Puebla tienen como destino el trabajo. Esto implica que la movilidad no solo es un traslado, sino también el acceso a oportunidades económicas.
Especialistas en movilidad consideran que proyectos como el Cablebús pueden contribuir a reducir desigualdades territoriales al acercar a las personas a sus centros laborales, educativos y de servicios, especialmente en una ciudad donde miles de trabajadores invierten varias horas al día en desplazamientos.
Además de ofrecer tiempos de traslado más predecibles, el sistema permitiría disminuir la presión sobre corredores viales saturados por cientos de combis y microbuses. Al captar parte de la demanda en horas pico, podría reducir la cantidad de unidades que compiten por espacio en avenidas estratégicas, mejorando la circulación del transporte público y la movilidad general de la ciudad.
Actualmente, el sistema convencional está integrado por 95 rutas y 69 ramales. El Gobierno estatal pretende reorganizar esta estructura mediante un esquema de 164 rutas únicas para mejorar la conectividad y distribuir mejor la demanda.
El diagnóstico concluye que la dependencia de vehículos de baja capacidad ha llegado a un punto crítico. Con una población metropolitana en crecimiento y corredores viales saturados, Puebla enfrenta la necesidad de incorporar sistemas masivos que permitan mover más personas utilizando menos espacio urbano.
En este escenario, el Cablebús no solo representa una alternativa de transporte, sino una herramienta para reducir tiempos
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